#ukrpryroda

Що дає велосипед суспільству

Велосипед приносить користь для суспільства, особливо коли користування велосипедом досягає значного рівня

Менше викидів

Велосипеди не забруднюють повітря, не виробляють парникових газів, не створюють шум. Зниження викидів та шуму є критичним для зменшення захворювань: дихальних шляхів, астми, порушення сну, серцево-судинні хвороби населення.

Як в розвинутих країнах, так і країнах, що розвиваються, захворювання верхніх дихальних шляхів, особливо астма, різко зростають.

Краще використання громадського простору

Велосипедисти є більш ефективними користувачами обмеженим простором дороги, ніж приватні моторизовані транспортні засоби, тому вони допомагають боротися їз заторами.

Машина вимагає у 15 разів більше місце для паркування, ніж велосипед.

Соціальна рівність

У більшості міст, щоб добратися до роботи з прилеглих районів де проживає населення з низькими доходами є важкою поїздкою, яка в деяких випадках забирає понад 1/4 споживчих витрат сімейного бюджету, і більше 2-4 годин часу щодня. 

Це накладає неймовірний і непотрібний тягар на бідних і робить їх ще біднішими, перешкоджаючи їхнім можливостям стати частиною робочої сили і отримати доступ до освіти та охорони здоров'я.

Велосипед може відігравати важливу роль у забезпеченні швидкого та доступного транспорту для всіх верств населення.

Добре поєднання з громадським транспортом

Велосипед в поєднанні з громадським транспортом є хорошою альтернативою автомобілю. Так як приватне авто пропонує послугу “від дверей - до - дверей”, громадський транспорт самостійно не може конкурувати з автомобілем. Адже громадський транспорт пропонує більш складнішу і затратну по часу послугу “від дверей - подорож - початкова станція - кінцева станція - подорож - до дверей”. Однак, коли створені безпечні місця паркування для велосипедів на станціях громадського транспорту, поєднання велосипеда та громадського транспорту може стати дуже хорошою альтернативою автомобілю.

Інвестиції в якісну пішохідну та велосипедну інфраструктуру для населення приносить користь кожному члену суспільства. Дані інфраструктури створюють місця, де люди з різними доходами можуть зустрічатися як рівні. Там, де відповідність в доходах є високою, це дуже важливо.

Покращення надійності та безпеки на дорогах

За оцінками Світової організації здоров'я (СОЗ), протягом року на дорогах гине 1,1 мільйон людей. За даними СОЗ дорожньо-транспортні пригоди — друга основна причина смертності молодих людей у країнах, що розвивається. Зростання частки велосипедистів та забезпечення користувачів надійною інфраструктурою можуть суттєво покращити безпеку на дорогах.

Економічні вигоди:
  • Зниження витрат на будівництво, ремонт та утримання доріг, так як пішохідна, велосипедна інфраструктури потребують в десятки менше коштів для їх будування в порівнянні з автомобільною інфраструктурою. Вони не так зношуються, адже маса велосипедиста, пішохода досягає 80-120 кг, в порівнянні з легковими автомобілями до 4500 кг;
  • Зниження витрат з огляду на зниження викидів парникових газів;
  • Зниження витрат на охорону здоров'я у зв'язку з ростом фізичної активності та зниженням респіраторних та сердечних захворювань;
  • Зниження витрат на пальне, ремонт та утримання автомобіля для самих користувачів;
  • Зниження витрат, пов'язаних з дотриманням безпеки на дорогах;
  • Зниження зовнішніх витрат, пов'язаними з транспортними заторами;
  • Зниження субсидій на паркування авто (адже кожне місце для паркування у місті може приносити десятки гривнів за 1 годину і ці кошти можна було б направити на розвиток міста);
  • Зниження витрат, пов'язаних їз забрудненням повітря, води;
  • Позитивний економічний вплив на велосипедний туризм;
  • Позитивний економічний вплив на продаж та виробництво велосипедів;
  • Ріст продуктивності та зниження днів непрацездатності внаслідок захворювань у робочий час;
  • Ріст роздрібної торгівлі в сприятливих для пішоходів, велосипедистів зонах;
  • Ріст цінності нерухомості вздовж озеленених доріг;
Інфографіка






Джерело: biketowork.org.ua

Японія переходить на сонячні електростанції

Після аварії на АЕС «Фукусіма-1» влада Японії стали приділяти велику увагу розвиткові альтернативних джерел енергії. Цьому завданню був віддан такий високий пріоритет, що корпорації Kyocera та IHI спільно з банком Mizuho Corporate Bank запланували і побудували одну з найбільших у світі сонячних електростанцій всього за один рік. Електростанція з'явилася в східній частині країни, в місті Кагосіма (у тій же префектурі, де сталася катастрофа), та керувати нею буде корпорація Kagoshima Mega Solar Power.


Для будівництва станції знадобилося 290 тисяч сонячних панелей, які зайняли собою близько 130 гектарів землі. Зрозуміло, що стільки вільного простору у японців не було, тому для розміщення станції було створено штучний острів. Загальна очікувана потужність станції повинна скласти більше 78 МВт, чого вистачить для забезпечення електрикою 22 тисячі будинків. Будівництво станції обійшлося інвесторам в $ 309 млн.


Відкриття електростанції відбулося 4 листопада. Крім прямих функцій, станція виконує роль туристичного об'єкту: бажаючі можуть відвідати її з оглядовою екскурсією, прослухати лекцію про важливе значення альтернативних джерел енергії та помилуватися видом на океан і вулкан Сакурадзіма.

Джерело: core77.com

Росія засекретила контейнери з хімзброєю біля берегів Криму

Селище Героївське біля Керчі - курортне. Тут пансіонати, влітку багато відпочивальників. А на 5-тиметровій глибині, неподалік від берега затоплені контейнери з хімічною зброєю. 1942-го, відступаючи, радянські війська у кількох місцях Чорного моря затопили орієнтовно 1200 діжок з іпритом та люїзитом.

В Героївському йшли запеклі бої , тож після війни з моря діставали багато страшних знахідок. А от контейнери з отрутою діставати було заборонено. Мапа затоплень – у Росії. 

А вона без будь-яких пояснень досі не надає інформації Україні. Державна програма з пошуку та знешкодження хімзброї існувала з 1996 до 2010 року. У листі до президента Рахункова палата зауважила, що програма виконана менш, як на половину, а кошти використані неефективно. Тим часом метал контейнерів від води руйнується .

«Я би сказав про техногенну небезпеку високого рівня, що вимагає не тільки української оцінки ситуації але і міжнародної оцінки. Тому що це проблема країн Чорноморського басейну», - каже ветеран екологічного руху Криму Юрій Комов.

Рахункова наводить дані: 2010-го біля селища Героївське та мисі Білий рівень вміст миш’яку, який вивільняється з люїзіту у воді, був перевищений у понад 3 рази. Кримська влада, яка робить ставку на туризм, нічого про забруднення не знає.

«Будь-яких даних про забруднення нашого узбережжя і наших вод отруйними речовинами офіційно у нас немає. Тому документи нехай нам передають, ми готові говорити», - каже голова Ради міністрів Криму Анатолій Могильов.

Екологи вимагають провести фахові дослідження води на вміст хімзброї, натомість їм повідомляють, що цього року державна служба з надзвичайних ситуацій обстежила 11 квадратних кілометрів акваторії біля мисів Білий, Хроні, коси Камиш-Бурун та селища Ельтіген і не знайшла там контейнерів із смертельним вмістом.

«Все було у форматі допустимих норм», - говорить голова Державної служби України з надзвичайних ситуацій Михайло Болотських.

За старою державною програмою рятувальники знешкодили всього 117 діжок. Для цього контейнери «вдягли» у бетонні саркофаги. Їх мають перевезти на більшу глибину — до 150 метрів. Але із них 60 контейнерів у Керченській протоці досі на мілководді.

Надзвичайники хочуть переправити їх глибше за рахунок кримської регіональної екологічного програми наступного року.

Мешканці Героївського і досі не знають, чи прибрали рятувальники іприт від їх берега. Тепер вони сахаються від кожної діжки, яку знаходять у Керченській протоці .

«Діти наші, наші онуки...Звичайно, турбує, але там, вони говорять, все добре - не розгерметизувалися ще. Але це справа часу. Вода зробить свою справу», - каже мешканка селища Героївське Валентина Гаркавська.

Втім наша влада надає перевагу мовчанці.



Джерело: 
fakty.ictv.ua

Газета "Трилисник" випуск №9, 2013

Вашій увазі пропонується черговий випуск екологічної газети "Трилисник" Українського товариства охорони природи








№9, 2013
alt : Газета "Трилисник" APIFLOWER

Польща забруднює повітря Європи і не хоче з цим боротися

Польща – це свого роду вугільний центр Європи. Практично 88% електрики країни виробляють вугільні електростанції. Поки ЄС розробляє амбіційні плани зниження викидів парникових газів, Польща нарощує залежність від вуглеводнів.

Про це розповідає The New York Times.

фото: Maciek Nabrdalik/The New York Times

Белхатув – один з найбільших виробників електроенергії. Саме на Польщу припадає значна частина викидів парникових газів у Європі. Поруч із польським містом Белхатув знаходиться найбільша вугільна шахта країни. Вона постачає вугілля на найбільшу вугільну електростанцію Європи, що перебуває поблизу.

Цього року конференція ООН зі змін клімату пройде в Польщі. Багато захисників навколишнього середовища упевнені, що гірше місце на світі знайти було складно. Поки ЄС розробляє плани зі зниження викидів парникових газів, Польща нарощує залежність від вуглеводнів.

Польські чиновники й політики заявляють, що країна не може дозволити собі відмовитися від вугілля і перейти на інші види енергії.

Країна намагається заблокувати багато законів з боротьби зі зміною клімату і домагається дозволу на використання технологій гідравлічного вибуху, які дозволяють добувати нафту і газ зі сланців. У ЄС уважають, що це становить загрозу для навколишнього середовища Європи.

Джерело: zik.ua