#ukrpryroda
Показ дописів із міткою екотехнології. Показати всі дописи
Показ дописів із міткою екотехнології. Показати всі дописи

Смог-прогноз у мобільнику

Попри те, що Пекін оголосив першу “червону тривогу” у зв‘язку зі станом забруднення повітря, смог – далеко не нове явище для мешканців міста. Тепер, коли випускають безліч нових пристроїв та смарт-додатків, громадяни мають змогу отримувати смог-прогноз на мобільні телефони і, таким чином, контролювати якість повітря в їхніх оселях. 

Пік популярності пристрою із назвою Laser Egg, винайденого стартапом із Пекіна, збігся із оголошеним урядом “червоним сигналом”. Вартість пристрою, який вимірює рівень забруднення повітря у реальному часі, – 50 євро. За словами виробників, він здатний виявити у повітрі часточку завбільшки 0,3 мікрона у діаметрі. 

“Забруднення повітря – явище непомітне для неозброєного ока. Ви не маєте уяви, наскільки все це небезпечно, наприклад, у вас вдома. Ми прагнули створити пристрій, доступний і простий у використанні, який повідомляв би вам, наскільки здоровим є повітря, яким ви дихаєте”, – каже засновник стартапу Ліам Бейтс.

Air Visual – ще одна компанія, яка народилася завдяки “повітряній кризі”. Її заснували двоє французів, які в даний час мешкають у Пекіні. Вони винайшли додаток, що використовує дані про якість повітря зі станцій моніторингу в цілому Пекіні. 
Комбінуючи цю інформацію із прогнозом погоди, отримують передбачення щодо якості повітря на кілька найближчих днів. 

“Справді, погода має великий вплив на якість повітря. Викиди у повітря є постійним явищем, але, наприклад, сильний вітер здуває їх. Ми, звісно, не можемо змінити погоду, але ми можемо змінити характер викидів”, – зазначає один із засновників стартапу Янн Бокуа. 

Що ж, як кажуть, поінформований – значить, озброєний. Проте, краще давайте сподіватись, що повітря стане чистішим – і над Китаєм, і скрізь у світі.



Джерело: ua.euronews.com

Зелені й заможні: чому данці такі успішні на ринку екотехнологій

У цьому випуску програми “Реальна економіка” ми у Данії, країні, де громадяни мислять екологічно. На них може рівнятися не лише решта Європи, але і решта світу. Ми поглянемо на данську модель державно-приватної співпраці, що перетворює зелений з просто кольору на спосіб життя, і як данцям вдається продавати такий спосіб решті світу. У Копенгагені, в оточенні човнів, води і вітру, легко уявити, що екологічний, такий собі зелений спосіб життя, – це легко і приємно. Але це також серйозний прибутковий бізнес, який поступово веде світ до нових економічних моделей. Джеремі Рифкін, економіст та державний радник вважає, що Європа може економічно зростати і створювати робочі місця, попри рецесію, і Данія є гарним прикладом цього.



Джерело: euronews.com

У США водопроводи в місті-мільйоннику почали перетворювати на гідроелектростанції

Вода, яка тече по водопроводах великих міст, цілком здатна стати джерелом гідроелектроенергії. Керуючись цією ідеєю, влада Портленда (штат Орегон, США) реалізує проект LucidPipe Power System, повідомляє Gizmag.

Найнята муніципалітетом фірма Lucid Energy змінює звичайні труби (по яких тече питна вода) на труби, обладнані чотирма турбінами діаметром 107 сантиметрів. Турбіни під’єднані до генератора на зовнішній стороні труби. Стверджується, що їх присутність мінімально сповільнює швидкість течії води і, таким чином, не заважає роботі водопроводу.


Встановлення системи профінансувала приватна інвестиційна компанія Harbourton Alternative Energy. Зараз LucidPipe Power System проходить випробування на надійність і ефективність – насамперед іде налаштування її датчиків і алгоритму управління.


Очікується, що вже в березні система вийде на повну потужність і видаватиме 1100 мегават-годин енергії на рік (цього достатньо для обігріву приблизно 150 домогосподарств). Перші двадцять років прибуток від продажу електрики піде інвестиційній компанії (хоча частину коштів вона передасть муніципалітету для покриття експлуатаційних витрат). Після закінчення цього терміну управління водопроводу отримає право на придбання системи.

Аналогічна гідроелектросистема встановлена в США тільки в каліфорнійському місті Ріверсайд, проте в Портленді проживає на порядок більше населення – близько 2 мільйонів.

Багато стартапів намагаються реалізувати ідею отримання електрики з води на рівні окремих будинків: Pluvia бере енергію з дощової води, що стікає з дахів, а радіо H2O Power Radio живиться від потоків у душі.

Джерело: news.finance.ua

"Найзеленіше" місто Європи

Векше розташований в південній частині Швеції. Місцеві жителі називають його «найзеленішим містом Європи». Варто сказати, що не без підстав - ​​вони пішли далі всіх у розвитку еко-транспорту, відновлюваної енергії та енергозбереженні.

Політики міста ще в 60-х роках минулого століття усвідомили, що озера, біля яких знаходиться місто, потрібно очистити від забруднення. Вони лишалися забрудненими з 18-го століття, коли туди зливали відходи від текстильного виробництва.


Очищення найзабрудненішого озера - Труммен - надало потрібного прискорення розвитку інших проектів у цій галузі. Двадцять років тому ні у кого не виникало навіть думки про те, щоб купатися в озері Труммен. А зараз купаються. Очевидний прогрес.

У 90-х, ще до того, як глобальне потепління стало популярною темою, уряд міста запропонував програму, згідно з якою до 2030 року у міста не стане потреб в продуктах нафтопереробки і в двоє зменшаться викиди вуглекислого газу. Так само в програму входить перехід фермерського господарства на виробництво більш органічних продуктів, скорочення споживання паперу суспільством і перехід городян на екологічні види транспорту - велосипеди та громадський транспорт.


Сьогодні обсяг викидів CO2 в атмосферу над Векше в два рази менше ніж у 1993 році - 2,7 тонни на людину в рік, що в двоє менше ніж в середньому по Швеції.


У 1970 році головний міський постачальник електроенергії частково відмовився від використання нафтопродуктів на користь похідної сировини від лісових господарств. Мох, шишки і гілки - ось головні скарби в цій історії. Саме вони, і їм подібні речі, зараз є основним джерелом енергії для міста. Завдяки спеціальним фільтрам викиди шкідливих речовин дуже незначні - приблизно 5% від допустимої норми.

У якийсь момент власники місцевих ресторанів обурилися: чому у нас в місті до цих пір не переробляють харчові відходи. Мерія прислухалася до своїх городян, і ось тепер всі міські автобуси працюють на біогазі, який отримують за допомогою харчових відходів і стічних вод.

Райан Провінчер (Ryan Provencher) - інженер, який 10 років тому перебрався з Техасу до Швеції: Ми переробляємо практично все! До того ж, наприклад, я користуюся своєю машиною двічі на тиждень. В інших випадках віддаю перевагу добиратися до офісу бігом або велосипедом.

Будинок Райана віддає більше електроенергії в міську мережу, ніж отримує. Його дах покритий сонячними батареями, і майже всі прилади споживають мінімум електрики.


Хенрік Йохансон (Henrik Johansson), координатор з проблем навколишнього середовища Векше: Близько 60% наших городян постійно використовують автомобілі, і нам доводиться з цим рахуватися. Ми не можемо просто заборонити людям їздити на машинах. Але ми можемо зробити так, щоб їм хотілося користуватися велосипедами або автобусами. 

У будь-якому випадку невеликі, але потрібні зміни можна зробити вже зараз. Наприклад на автозаправках вже змішують біопаливо із звичайним паливом, так що тепер всі потроху знижують викиди вуглекислого газу.


А ще Швеція імпортує сміття від сусідів, і спалює. І природно отримує з цього користь.

Бюджетне еко-житло для європейських студентів

Експериментальна модель була виставлена ​​в художньому музеї Вірсерума (шведський центр з виробництва меблів). Вже в січні цього року на ринок планують випустити перші 22 екземпляри еко-квартири для оренди учнями. Головна перевага цього житла - його висока екологічність, але довелось на 40% скоротили (з 25 квадратних метрів на 10) стандартну загальну житлову площу приміщення. Мало місця, скажете ви? Проте майже вдвічі зменшилася загальна вартість орендної плати, вкрай важливою для обмеженого студентського бюджету - ціни на нерухомість у Швеції вважаються одними з найвищих у світі.


Екологічна чистота при побудові дотримується і за рахунок матеріалів - при збірці (саме при збірці, а не будівництві) будиночка застосовують багатошарову фанеру місцевого виробництва, приділяють увагу та енергоефективності проекту. У підсумку студент отримує необхідний мінімум для життя - за невеликі гроші власний еко-будиночок зі спальним місце на горищі, кухнею, ванною кімнатою та навіть невеликим присадибним садком для прийому гостей.





Проект міні еко-будиночка для студентів розробило шведське архітектурне бюро Tengbom architects. Реалізовувати ідею допомагали виробник по дереву Martisons і агентство нерухомості AF Bostäder.




Джерело: tengbom.se та thinkgreen.ru

В ОАЕ збудують екологічно безпечну дорогу з вторсировини

Перша на Близькому Сході екологічно безпечна дорога із вторинної сировини з'явиться в ОАЕ і з'єднає дві великі автомагістралі країни. Про це повідомляє газета The National.

«Абу-Дабі збудує першу на Близькому Сході екологічно безпечну дорогу. Проект стане моделлю для усіх майбутніх доріг в Абу-Дабі й підтримуватиме найкращі світові практики у сфері екологічної безпеки, які, зокрема, включають використання технологій зі зниження викидів вуглекислого газу і виробництво екологічно безпечних будівельних матеріалів, серед яких - старий асфальт і гума зі старих автошин», - йдеться у повідомленні.

Пілотний проект Green Road з будівництва екологічної дороги втілюється у життя у рамках плану з поліпшення та розширення мережі доріг, що реалізується Департаментом транспорту Абу-Дабі. Екодорога завдовжки 5 км з'єднає головну трасу між Абу-Дабі та Дубаєм (E11) і нову магістраль між еміратами (E311). Роботу над проектом Green Road планується розпочати 2015 року.

Зазначається, що всі будівельні матеріали забезпечать найвищий рівень безпеки для автомобілів та низькі експлуатаційні витрати й витрати на обслуговування дороги. Для освітлення екомагістралі використовуватиметься енергія з відновлюваних джерел. Поки триватиме будівництво, ускладнень для руху транспорту не буде завдяки кільком об'їзним шляхам. Після завершення проекту Департамент транспорту Абу-Дабі оцінить результат для того, щоб створити рейтингову систему для майбутніх доріг емірату.

Проект Green Road є однією зі стратегічних ініціатив Департаменту транспорту Абу-Дабі, метою якої є розбудова мережі доріг світового класу (і водночас безпечних для довкілля).

Джерело: ukrinform.ua

Копенгагенське Колесо перетворить будь-який велосипед на електричний

У 2009 році вчені з Масачусетського Технологічного Університету (MIT) придумали колесо. Нове колесо. Якщо коротко, то це колесо з моторчиком. Воно допоможе велосипедистам крутити педалі. Днями ця розробка вийшла з стадії проекту і вже доступна для замовлення всім охочим.
Спонсором розробки колеса виступив мер Копенгагена, який, якщо вірити нещодавнім дослідженням, займає друге місце в світі за зручністю переміщення на велосипеді. Звідси й назва - Копенгагенська Колесо (Copenhagen Wheel). Виробництвом займається компанія Supepedestrian, що отримала право на розробку від MIT.


Принцип роботи у колеса наступний: коли велосипедист крутить педалі стараннніше, ніж звичайно (наприклад їде в гору) колесо "допомагає" йому; коли той їде по рівній поверхні колесо може не діяти, а коли велосипед котиться вниз або педалі крутяться у зворотний бік, воно починає заряджатися.


Те, наскільки сильно колесо "допомагає" велосипедисту можна контролювати через смартфон (куди без нього?). Додатки доступні для iPhone та Android. Так само програма може фіксувати дистанцію як і число витрачених калорій, а потім публікувати цю інформацію в соціальні мережі. 


Цікавою можна назвати систему безпеки: коли смартфон, підключений до системи, виходить з радіусу дії Bluetooth-передавача - колесо автоматично блокується. Втім, згідно опису на офіційному сайті, можна обійтися і без смартфона. У такому випадку у вас не буде можливості користуватися деякими функціями, однак основні працюватимуть.


Є версії з потужністю 250 та 350 Вт. У двигун вбудовано літій-іонну батарею, якої вистачає щоб їхати 48 кілометрів з максимальною швидкістю 32 кілометри на годину. Колесо важить 5,5 кілограмів і буває двох розмірів - 26 і 27 дюймів.

Демонстраційне відео:



Вартість передзамовлення "Копенгагенського колеса" складає 799$. 

Facebook сторінка проекту: copenhagenwheel

Джерела: senseable.mit.edu та thinkgreen.ru

Електромобілі, які вже з'явилися на ринку: скільки коштують і що можуть

Міжнародна громадськість б'є на сполох через загрозливе забруднення довкілля, тому все частіше говорить про те, що майбутнє мобільності має бути електричним. У 2012 році були зареєстровані 3 438 автомобілів на чистій електричній тязі, а також гібридних машин (Plug-In-Hybride). Вони стають вдалою альтернативою бензиновому брухту.

Ось перелік електромобілів, які вже можна придбати:

Renault Twizy


Ця модель має футуристичний дизайн, і у неї немає справжніх дверей. Цей дуже слабкий і верткий двомісний автомобіль створений для міського руху. Його можна зарядити від будь-якої домашньої розетки

Renault Kangoo Rapid


Електромобіль Kangoo покликаний зробити міський трафік чистішим і менш гучним. Обсяг його багажника становить 3,5 кубометра - такий же, як і у його звичайного дизельного брата. Це стало можливим, оскільки батареї ховаються в днищі авта, в подвійному завантажувальному відділенні. Потужність мотора електромобіля Kangoo становить 60 кінських сил, і він досить швидкий.

Opel Ampera


З моделлю Ampera компанія Opel показала непогані результати: 828 реєстрацій моделей Opel з електричними і гібридними двигунами, що є рекордним показником. До квітня 2013 року було допущено до експлуатації тільки лише автомобілів Opel на електричній тязі, а кінець року їх кількість може збільшитися до 300. Таке враження, що компанія Opel повинна придумати щось нове, якщо це дочірнє підприємство концерну GM хоче отримати вигоду від тренда.


Mitsubishi i-Miev


Електромобіль i-Miev виготовлений на базі відомого в Японії мікрокара i, і ця модель вперше була представлена ​​компанією Mitsubishi широкій громадськості на Франкфуртському автосалоні (IAA) у 2007 році.

Peugeot Ion


Цей швидкісний електромобіль компанії Peugeot почав вироблятися одночасно з моделями Mitsubishi i-Miev і Citroen C-Zero. Його літій-іонна батарея заряджається протягом шести годин.

Tesla Roadster


Хто говорить, що електромобілі підходять тільки тим, хто дуже сильно дбає про екологію, і що вони не можуть бути швидкими і привабливими? Модель Tesla Roadster доводити якраз протилежне. Маючи потужність в 288 кінських сил, цей автомобіль розганяється від нуля до 97 кілометрів на годину за 3,7 секунди. Його літій-іонний акумулятор повністю заряджається за 3,5 години.

Nissan Leaf


Електромобілі Nissan Leaf відразу після старту продажів стали популярними. У Сполучених Штатах в середині 2010 року лише за дев'ять днів було замовлено 8 тис цих моделей.

Volvo C30 Electric


У Європі автовиробник Volvo поставив своїм клієнтам всього 250 екземплярів моделі C30. Цей електромобіль можна тільки взяти в оренду на три роки. Час зарядки батареї досить тривалий і становить від восьми до десяти годин.

Ford Transit Connect Electric


Сучасні акумуляторні батареї для автомобіля Ford Transit Connect Electric поставляються компанією Johnson Controls. Цей виробник представив свою нову акумуляторну систему з життєвим циклом 300 тис кілометрів на Ганноверської ярмарку.

Pure Mobility Buddy


Модель Pure Mobility Buddy на 17 сантиметрів коротше, ніж Smart, проте в її салоні вміщаються три людини. На акумуляторну батарею дається гарантія на 100 тис кілометрів.

Джерело: ipress.ua

Новозеландський мільйонер виробляє нафту з водоростей

Новітні технології, над якими працюють в новозеландському місті Бленем, покликані зберегти наше довкілля чистим. Саме тут мільйонер-новатор Нік Геррітсен вирішив втілити в життя свою "зелену" ідею - отримати екологічно чисту нафтосировину.



Джерело: 24tv.ua

Перший в світі електричний паром

Цей схожий на човен з майбутнього електропаром почне плавати по Согне-фйорду, найбільшому фйорду в Європі, вже в 2015 році. На 80-метровому судні вистачить місця для 360 пасажирів і 120 автомобілів. Конструкцію і дизайн розробляли спільно концерн Siemens та норвезька суднобудівна компанія Fjellstrand. Після перемоги на конкурсі, організованого Міністерством транспорту Норвегії, проект був підхоплений морехідною компанією Noreland, якій була надана ліцензія на експлуатацію судна до 2025 року.


Форма парома була ретельно розроблена для мінімізації опору у воді. Для того, щоб зменшити вагу судна, дизайнери запропонували зробити корпус з більш легкого матеріалу, ніж зазвичай: при зборці був використаний алюміній замість традиційної сталі, і судно стало важити на половину менше, ніж його побратими. Цей факт має прямий вплив на споживання енергії - в той час як сучасні пароми оснащені дизельними двигунами потужністю в 1500 кВт (2000 к.с.) або більше, потужність батареї нового судна складає всього 800 кВт, причому при нормальних погодних умовах буде досить і 400 кВт. 10-тонна батарея заряджає 2 електродвигуни та повністю заряджається за 10 хвилин від джерел живлення, розташованих в селах Lavik та Oppedal на обох берегах фйорду, де паром зупиняється й розвертається.


Непогана альтернатива паромів, які спалюють близько мільйона літрів дизельного палива на рік, випускаючи в навколишнє середовище 628 тонн вуглекислого газу і 15 тонн оксидів азоту.

Джерела: ecochunk.com та thinkgreen.ru

Будинок майбутнього, що сам виробляє електроенергію

Довгий час думки про будинок, який виробляє більше електроенергії, ніж використовує, вважалися лише мрією. Але вже сьогодні звичайна німецька родина з Берліна випробовує такий будинок.
Йорг Вельке не міг собі уявити, що він сам зможе забезпечувати себе електроенергією. Сьогодні це реальність і виглядає скоріше як хобі: хто б з членів його родини не прийшов додому, одразу ж подивиться на чорний сенсорний екран, що знаходиться на стіні в коридорі. Він є серцем будинку. „Це централізована система управління будинком, тут ми можемо ввімкнути світло, підняти чи опустити жалюзі, або ввімкнути опалення“, - пояснює Йорг Вельке, 42-річний історик, що разом зі своєю дружиною Сімоне Віхерс і дітьми Фреєю та Ленцом тестує новий будинок.

Електроенергія власного виробництва

Родина Вельке-Віхерс найбільш вражена сонячною електростанцією на даху, що також контролюється централізовано. Маленька електростанція забезпечує весь будинок електроенергією, нагріває воду і заряджає електромобілі. Перед будинком припарковані два електромобілі та два електробайки. „Це чудове відчуття, коли ти можеш їздити, не забруднюючи довкілля“, - каже Йорг Вельке.

За планом міні-електростанція має виробляти 16.500 кіловат-годин електроенергії на рік. Набагато більше, ніж родина використовує. В старій квартирі вони витрачали 2000 кіловат-годин на рік. Навіть враховуючи заправку електромобілів, вироблена електроенергія залишиться в надлишку, розповідає далі Вельке. „Цією електроенергією заряджається стаціонарний акумулятор“. Велика сіра споруда, що знаходиться в саду, побудована з великої кількості старих автоакумуляторів. Теоретично, цей акумулятор, потужністю 40 кіловат-годин, має забезпечувати весь будинок електроенергією, коли на вулиці темно або в разі неспроможності сонячної електростанції, через погані погодні умови, виробляти енергію. „Це робить нас, певною мірою, незалежними від мережі“, - каже Вельке.

Родина випробувальників: Йорг Вельке, Сімоне Віхерс, Фрея та Ленц

Високотехнологічні енергозберігаючі конструкції

«Так задумано у теорії», - посміхається Йорг Вельке і постукує доброзичливо по кришці домашнього стаціонарного акумулятора в саду. „На практиці акумулятор ще не працює“, визнає Вельке, але його це не дуже турбує: „Це дослідницький проект. Акумулятор робили вперше i за участю різних фірм, що мали збирали його компоненти“.

Той факт, що будинок майбутнього не є повністю досконалим, не становить проблем для 12-річної доньки Фреї та для 8-річного Ленца. В своєму інтернет-блозі вона захоплено пише про свої щоденні купання в нагрітій сонячною енергією воді. Тепер родина використовує енергію набагато вільніше, каже Сімоне Віхерс: „Раніше ми завжди зважували чи й справді потрібно купатися, чи варто набирати ванну повністю, тепер це просто приємне відчуття: лежати у ванній і знати, що вода була нагріта без викидів CO2“.


«Енерговиробляючий» будинок має вигляд чорного квадрату, який було грайливо покладено серед зеленого саду. Футуристична будівля дуже вирізняється посеред комплексів багатоповерхівок. Дизайнерський будинок виблискує своїм великим двоповерховим скляним фасадом, за яким ховається сучасна вітальня-кухня викладена паркетом з натурального дерева. Йорг Вельке та його дружина Сімоне Віхерс перш за все зацікавились будинком через його внутрішнє технічне оснащення. Багато що в будинку регулюється виключно автоматично, це зберігає енергію, каже Йорг Вельке. Датчики руху вмикають світло лише тоді, коли батьки чи діти цього потребують. Таймери задають такт домашнім пристроям, автоматична система вентиляції та спеціальна ізоляція автономно забезпечують гарні кліматичні умови всередині будинку.

Невід'ємною частиною життя родини стали акумулятори - чи йдеться про машини, чи стаціонарний акумулятор, електробайки чи смартфони - все потрібно заряджати. Лише одна річ функціонує без вилки. Перед будинком показує батько Йорг Вельке на місце для паркування електромобілів, під землею знаходиться металева плита: „Це індуктор, а інша, доповнююча його частина, знаходиться в машині“, - пояснює Вельке. Таким чином машина заряджається через повітря, повністю без кабелю та вилки. „Мені не потрібно ні про що думати, машина просто там стоїть припаркована, а зранку, коли мені потрібно їхати, вона знову повністю заряджена.“

Раніше Йорг Вельке називав індукційні зарядні станції технічними дурницями. Та відтоді, як його родина регулярно подорожує на електромобілі околицями Берліна, його думка з цього приводу сильно змінилася. Так, наприклад, в сільських місцевостях здебільшого відсутні кабелі для швидкого зарядження. А на звичайних зарядних станціях зі звичайними розетками потужністю 230 вольт процес зарядження може тривати до дев'яти годин. Тому й не дивує, що в родині Вельке-Віхерс питання „чи є в тебе розетка?“ стало свого роду крилатим висловом.

Багато несподіванок

Але використання електромобілів в повсякденному житті, навіть при повністю заряджених акумуляторах, сповнене несподіванок, каже Йорг Вельке і розповідає про їхню останню подорож до Ліхена, що знаходиться за 100 кілометрів на північ від Берліна. „Найбільш захоплюючим під час цієї подорожі було те, що показники індикатора потужності знизились набагато швидше, ніж це мало б бути, зважаючи на подолану відстань“. Виною всьому було кріплення для велосипедів на даху машини, що через підвищений опір повітря зумовлювало сповільнення електромобіля і, відповідно, додаткові витрати енергії. Можливо, це не останній сюрприз, який чекає на родину Вельке-Віхерс протягом 15-місячного тестування будинку майбутнього.

Джерело: dw.de

У Мексиці будинки зі сміття продають за $5 тисяч за 32 квадратних метри

Казково низька ціна пояснюється відмовою від традиційних матеріалів, цегли, цементу чи дерева. Основа будівництва – відходи. Один будинок – три тонни непотребу. Переважно пластику. Його в Мексиці досі викидали на смітники, нині компанія-виробник прагне прищепити мексиканцям екологічне мислення.

«У нас люди просто не думають, що робити з відходами. Їх позбулися і все. І вдаємо, ніби цього сміття немає. Але воно є. займає величезні площі і шкодить довкіллю. Ми показуємо всім, що відходи – цінна сировина», - каже комерційний директор компанії-виробника Рамон Еспіноза.


Пластикові пляшки подрібнюють і пресують. З цього матеріалу роблять дах і стіни, їх поміщають у металічні конструкції. Для ізоляції приміщення беруть використані шини.

«Завдяки нашій технології досить легкий пластик стає міцним. Ми даємо гарантію, 100 років на наші стіни, паркани та меблі», - каже генеральний директор компанії-виробника Рікардо Рівьєра.

Родина може купувати окремо стіни і створювати свій будинок, немов у конструкторі. Окрім цього, зовсім недорого придбати паркан, лавку та навіть будку для собаки. Для бідняків Мексики – це чи не єдина можливість переїхати із саморобних халуп.

























Джерело: fakty.ictv.ua

В Англії побудують будівлю з будівельних відходів

Університет Брайтона збирається організувати побудову першої в Англії будівлі, що повністю складається з перероблених матеріалів. ЇЇ розробником виступив архітектор і викладач Duncan Baker-Brown, який вигадав використовувати в якості будівельних матеріалів виробниче сміття заводів або великих будівництв. Ще одним приємним доповненням на його думку може бути безкоштовна робоча сила - будівництво ведеться поруч з кампусом, який розташований прямо в центрі міста, і за задумом студенти і місцеві жителі будуть приймати участь в процесі будівництва.


Будинок з відходів вирішили назвати на честь «Дому, який побудував Кевін» - автора першої будівлі в Європі, зробленої виключно зі сміття і органічних матеріалів, цей архітектор став взірцем для нового проекту, за винятком декількох ключових змін у використовуваних матеріалах. Стіни будинку будуть побудовані з тирси, спресованої в дерев'яних рамах, які можна буде замінювати (якщо щось десь підгниє). Також будівлю буде оснащено вбудованими сонячними батареями, вентиляцією і системою рекуперації тепла, що забезпечує приміщення чистим повітрям з комфортною температурою і зменшує тим самим навантаження на систему опалення.


Будівництво почнеться в листопаді і триватиме орієнтовно до травня 2013 року. Після його завершення будиночок планують використовувати для виставок і як штаб-квартиру для групи студентів, які вивчають екологічно раціональне проектування.

Джерела: thinkgreen.ru та celsias.com

В Берліні відбулась виставка “екотехнологій”

В Берліні відбулась виставка, присвячена новітнім технологіям, які не шкодять довкіллю. Ірландська компанія Micropro представила свій так званий “екологічний” комп’ютер. 


Ще одна актуальна розробка - проект Intel Spectrum. Автори проекту пропонують пришвидшити обмін даними між смартфонами, встановивши додаткові мікроантени.

Ще одна новинка зі сфери енергозаощадження - система IT2. До її складу входять кількадесят сенсорів, розкиданих по всьому офісу. Ці мікрочіпи фіксують та аналізують енергозатрати, і якщо є можливість зекономити, подають системі сигнал.

Цьогоріч виставку відвідали майже півтисячі фахівців з 39 країн. Щорічний захід - уже четвертий за рахунком, на п’ятий, ювілейний, організатори готують особливу програму.

Джерело: 24tv.ua